文\魏无羡
受疫情冲击，今年各大车企的日子都不太好过，尤其是4月份，整个车市大盘销量表现更不好，从轿车细分市场来看，4月份轿车市场累计销售新车52.7万辆，同比下滑32%，1-4月累计销售新车289.5万辆，同比下滑11.6%。
车市的整体下滑也导致一些车型
而今年1-4月荣威i5累计销量尚不足3万辆，和同期竞品帝豪的4.8万辆、逸动PLUS的5.4万余辆相比更不值得一提了。而作为曾经和帝豪、逸动PLUS平起平坐的紧凑型轿车销量王子，怎么就遭遇挫折了呢？
我想应该是和以下几个方面有关。
其一是疫情冲击，今年4月份受疫情影响，各大车企几乎都受到了冲击，而荣威所在的上汽集团更是首当其冲，产能受限、需求受限，其4月销量大幅下滑也就不太意外了。
事实上，不只是荣威i5，包括吉利帝豪和长安逸动PLUS在内，4月份销量都下滑严重，其中帝豪4月销量仅有5776辆，而逸动PLUS则只有4956辆，虽然均高于荣威i5，但是同样下滑不少。
其二是荣威i5自身的因素。荣威i5这款车虽然定价不高，但是和逸动PLUS、吉利帝豪相比在产品上并不具备什么优势，至于配置上则是互有优劣，在这总情况下，消费者入手谁更多的凭的品牌、服务和自身的眼缘。
从品牌上讲，荣威品牌和吉利、长安相比差点意思，虽然也是自主品牌，但从销量和市场反响层面来看，依然属于自主二线，消费者心智份额同吉利、长安拉开了差距，进而也就导致其销量表现并不出色。
此外，在品质方面，新车在《车质网》上也存在一些销售承诺不兑现、球笼套漏油、发动机无法启动、备用钥匙无法提供等问题，这些问题有些是个案有些则受芯片影响，存在一定的共性，但无论发生的原因如何，显然也会影响口碑，掣肘销量。
写在最后：
从荣威i5近期的销量表现来看，新车的成绩显然并不乐观，但这也并非不能理解，毕竟受车市整体走冷和自身特殊原因双重影响，但和帝豪、逸动PLUS的销量差距逐渐拉大也给荣威提出了更高要求，能否尽快扭转局面将决定其是否还能和帝豪、逸动PLUS站在同一起跑线，我们也希望荣威i5能够迎头赶上。
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