#老司机聊汽车品牌#
连续九年获得中国SUV销量冠军，国民神车当之无愧。
这就是哈弗H6！
然而这辆车还是终于被拉下了冠军宝座，取而代之的是曾经压根不如长城哈弗视线的比亚迪宋系列；本篇不讨论宋，重点解读哈弗H6是如何稳坐九年销冠宝座，这辆车究竟有什么过人之处，又为何会直线下滑。
第一代哈弗H6虽然是一辆新车，但哈弗这两个字已经有相当的知名度；其一是之前打造的硬派车型长城哈弗H3/H5，这两辆车在B/C端市场都有相当理想的表现，那时候的司机们也普遍不认为非承载式车身的车型有什么不妥，早期的SUV基本都用这种结构；其二则是美国哈佛大学的谐音，不能否认这个因素也是存在的。
所以哈弗H6从诞生就站在高点，只要这辆车没有什么硬伤，不至于成为爆款但也不会冷门。
哈弗H6开始升温的节点是2012年，到今天正好十年，在这一年里的哈弗H6装备了GW4G15B-1.5T发动机，在此之前主要使用柴油2.0T和自然吸气汽油机；这台发动机有110kw/210N·m（2200~4500rpm）的标准，今天看来似乎不咋地了，但是在当年还是非常高的标准，比如同款H6装备的4G69S4M-2.4LNA（自然吸气），动力标准只是120kw/210N·m（3000~4500rpm）。
排量多出0.9升，但是扭矩没有高出多少，功率领先优势也很小；重点是1.5T的低转速扭矩爆发力比2.4NA更强，加速感明显好得多，而排量小必然会更省油，于是装备涡轮增压机的哈弗H6终于被市场认可了，毕竟同期的其他国产和合资汽车仍旧以自然吸气发动机为主。
真正的把哈弗H6推到第一线的节点应当是2013年，这一版本的H6定义为运动版，车身尺寸和设计语言都有很高的水平，该标准在当年绝对是中型车的尺寸；所以H6运动版看起来很抢眼，加之1.5T发动机的动力与油耗优势，随即成为了SUV市场的宠儿。
自运动版推出后，H6的地位就难以撼动了，然而在这九年里，其他一线中国车企的进步也是飞快的；所以哈弗H6想要稳定住销冠宝座，自然还得不断升级技术才可以。
4B15-1.5T4C20-2.0T4N20-2.0T
这是维持阶段里的三次升级。
2017款的哈弗H6开始使用4B15-1.5T，4G15是长城逆向研发的1.5T，采用的是进气歧管低压喷油的多点电喷系统，其喷油压力往往只有3.0bar左右；而4B15采用了高压缸内直喷系统，喷油压力达到了200bar，在五年前是非常高的水平。
不过真正的亮点还是悬吊式喷油系统，喷油嘴没有采用斜插到气缸的设计，垂直悬吊式喷嘴可以有效避免很多常见问题，比如至今还出现于某些合资汽车上的机油增多和乳化；其次还有缸盖集成排气歧管的快速热车系统，有CVVT技术的应用，4B15-1.5T发动机通过这些技术，实现了124kw/285N·m（1400~3600rpm）的高水平，似乎在2020年之前，4B15还是1.5T发动机里的“机皇”。
4C20发动机是长城研发的直喷2.0T，这台发动机的应用很重要，因为消费升级逐步淘汰掉了柴油动力乘用车型，H6需要通过大排量汽油机来稳定定位；而1.5T版本都已经进入了直喷阶段，2.0T自然也不能落后，这台发动机有着165kw/385N·m（1800~3600rpm）的水平，至今也算是优秀的标准。
其使用的技术与4B15类似，比较有特点的是双平衡轴和声学静音链条罩等，不仅动力强，NVH的水平也足够高。
至此，哈弗H6的综合实力应当是同级别最强国产SUV，而且实力绝对能重合合资汽车20-35万区间的系列选项；这是即便不懂车的人也能看出来的客观事实，所以H6总能有很高的销量和很好的口碑。
但是4N20发动机的推出实在是没有必要了，虽然这台发动机仍旧不错；其使用的是米勒循环技术，可以在压缩冲程中延时关闭进气门，让部分混合气回流到进气歧管里，用剩余与排量标准不匹配的混合气燃烧做功，完成标准2.0T发动机的膨胀比。
4N20能实现的是节油并兼顾不错的动力体验，155kw/325N·m（1500~4000rpm）能驱动四驱版H6实现8秒破百，众测油耗不足10L/100km；不论是同级别国产还是合资汽车，在整备质量、质量、性能和配置等综合水平相当的前提下，没有哪辆车能实现这个标准。
那么理论上4N20-2.0T的哈弗H6第三代车型应当更热门才对，为何销量会下滑呢？
原因在于这不是内燃机车的时代了。
哈弗H6-4G15、4B15、4C20三款发动机应用的阶段里，主导汽车市场的车型几乎全数都是燃油车（内燃机车），虽然也有纯电动和插电混动汽车，可是这些车不是价格太高就是质量太差，没有哪个能对一线燃油车品牌产生威胁，老司机们也不太接受电驱车辆。
可是经过长时间的供应链体系的构建，以及诸如比亚迪这种自行打造全产业链模式的车企，电动汽车和插电混动汽车的价格在逐步降低，质量也做到了反超内燃机车，包括综合用车成本也体现出了绝对优势。
那么一旦出现尺寸、动力、配置和设计水平都不输哈弗H6的插电混动SUV，并且做到了价格基本重合，人们还会选择燃油车吗？
显而易见，不会。
所以哈弗H6不是输给了其他内燃机车阵营里的竞争对手，而是整个内燃机车输给了电驱车，哈弗H6只是作为内燃机车阵营里的主力车型的标志性的存在，一旦走下冠军席就会面对各种质疑之声，销量下滑的速度和程度则会难以控制——站得越高，摔得越狠。
这就是哈弗H6的故事，H6是一辆好车，只是不太符合潮流了，4N20的研发阶段就该加速研发DHT-PHEV系统并加快应用的节奏。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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