实施方案：车船使用税一共分7档
议案要求，现阶段占在我国小车总产量72%上下的小型轿车 (载人低于9人的小车)车船使用税的税赋，按柴油发动机排量尺寸各自作了减少、不会改变和提升的功能性调节。
对占目前新能源客车总产量58%上下的排量在1.6升及下列的小排量车，税额力度减少或保持一致，而对占目前新能源客车总产量39%上下的排量为1.6~2.5升的中等水平排量车，比现行标准360元~660元的税额力度适度调大。大马力层面，占目前新能源客车总产量3%上下的排量为2.5升左右的很大和大排量车，比现行标准360元~660元的税额力度有很大提升。
从总体上，调节计划方案拟按排气量区划为7个系数，以反映激励节能降耗的导向性。该议案斟酌1.0升及下列小轿车的车船使用税未作调节;1.0~1.6升斟酌年税额最少为360元，最大可征收1080元;2.0升排气量小车的车船使用税考虑到从900元发展;大马力豪华轿车隶属的4.0升及左右区段，起征点将超出3500元，最大或上涨到万余元。
而现行标准规章及实施办法要求，载人总数低于9人的小汽车的税额力度为360元~660元，豪华轿车和普通车实行同样规范。
目标：拟扩张缴税范畴
议案还扩张了车船使用税的缴税范畴，已不按车船是不是应备案来明确是不是缴税。议案要求：“有着此方法应附《车船使用税税收分类税额表》所火车船的人或单位，做为车船使用税的经营者，理应按照此方法交纳车船使用税。”
依据现行标准规章，车船使用税的缴税范畴是依规理应在车船管理方法单位备案的车船，而不用对备案的企业內部工作车船缴税。
“车船使用税是一个财产税，从税赋公平公正来看，无论车船是不是需向管理方法单位备案，都应列入缴税范畴，此次决议的车船税法议案进一步完善了缴税范畴。”有关专家认为。
除此之外，除保存现行标准规章要求的省、自治州、市辖区市人民政府能够 对城市公共交通车船给与按时减免税特惠外，还提升了税收优惠政策的情况，在其中，对节约资源、应用新能源技术的车船，能够 减免或免税车船使用税。
异议：无缘无故提升顾客承担?
阶梯性车船使用税征缴方法并不是新话题讨论，可是异议仍存。
财政部长谢旭人在作车船税法议案表明时觉得：“无法集中体现车船使用税的财产税特性和需有的调整作用。”
财政部财科所优点贾康告知《每日经济》新闻记者，尽管大马力买车人将会不在意多交些税，可是财政收益的提升将促使有更多少钱资金投入到节能降耗工作中。
可是，小车权威专家贾新光觉得，车船使用税本是做为车辆安全管理的花费征缴，致力于车子统计分析、报费和产权过户等应用，和排气量沒有关联，它是无缘无故给顾客提升的承担。“值得一提的是，征缴阶段如今由车险公司代办，能否非常好地收交，都是个问题。”
危害：自有品牌受危害大
车船税法假如实施，会不会危害汽车消费贷款?
贾新光觉得，不容易危害1.6升~2.5升小车的消耗量，大马力小车消费者更不容易在意多交这种税。
贾康也觉得，新法案根据后不容易危害顾客“买還是不买”，可是会危害她们对车系的挑选。
“全部汽车制造业对这一法令非常关心，也主要表现出一些忧虑。”单独小车投资分析师张豫对《每日经济》新闻记者说，这一法令使一些顾客多缴税，对小排量汽车也仍未反映出挺大的照料，将会会危害汽车贸易。
“车船税法一旦根据，国有制自有品牌小车也许受危害较大。”张豫觉得，假如按排气量征缴，买一辆2.4升排气量的国产汽车和同排气量的进口汽车价钱要差一倍多，可是每一年一样交1000多元化的税，显而易见会危害顾客的挑选。
张豫还觉得，对新能源汽车船免减缴税是好事儿，但如今看来，一辆新能源汽车要20多万元，而一样的传统式车系要是10万余元上下，免税车船使用税不容易对顾客的选购个人行为导致本质危害。