雷凌和昂克赛拉的重量、风阻系数和重心相差不大，最大的区别在于底盘和悬架设计不同，底盘悬架设计是对汽车稳定性影响最大的因素，主要指转向几何结构的设计和轮胎跳动的控制。
随着车轮跳动和车辆转弯，车轮的定位参数会发生变化，因此悬架的刚度、阻尼和变化轨迹的设计也会直接影响汽车的抓地性能，大家都知道马自达的车比较运动，但是雷凌主打舒适，所以高速的雷凌没有昂克赛那么稳。
舒适则相反，所有跑车的弹簧都很硬。之前有媒体做过测试，一些跑车和家用车是A级车，质量差不多，实验的方法是在后座坐三个成年人，然后用尺子测量后轮眉毛离地面的高度。
跑车里三个成年人的身高大约是三公分，普通家用车里三个成年人的身高是五公分左右，如果时速八九十公里，急转方向车就飘了，基本就是弹簧硬度有问题。跟底盘调教的高低也有关系。
马自达昂克赛拉定位比较运动，底盘调教比较硬朗，过坑或者起伏路面的时候可以抑制悬架，但是减震过滤会大大降低，舒适性比较差，丰田雷凌更多的定位在国内，为了乘坐的舒适性，底盘调教会比较软，这样过坑会比较舒服。
但是越软的悬架在过起伏的路面时不容易hold住，所以会比较飘，厂商定位不同，定位不同直接导致汽车性能定位不同，雷凌定位家用，必须牺牲操控和加速来提升空间、油耗和舒适度。
马自达通常会牺牲空间和舒适度来改善操控性，这就好比玩一个有技能点的游戏（售价一般是技能点的总和），售价越低，技能点总数就越低（像游戏一样，一般的技能点更容易获得前期，后期越难获得。
因此，汽车的价格（综合性能不能翻倍的主要原因是翻倍，这就是所谓的性价比），所以这些差异就会变成在较低的价格范围内更为明显，当你进入20w的范围后，这些差异就会慢慢缩小。
不知道大家有没有发现，不管是安克赛拉还是阿特兹，他们的战线都很长？其实这就是发动机布局后置的原因！卡罗拉等横置前轮驱动车一般将发动机布置在驱动桥上方。
这样的设置可以减少发动机对驾驶室空间的占用，因此在车内空间方面更容易达到预期；但是发动机太靠前容易导致一头沉（为什么性能车总是强调50:50的前后比）；马自达将机器布置在前驱动桥后方，让重心后移！
不过这样会占用车内空间，所以操控性好，但是马自达车系的空间在同级里并不突出，所以这就是不同品牌的不同卖点！马自达的车虽然不是极致的跑车，但标定后能让驾驶者感受到驾驶的乐趣，而雷凌则是省油的家庭买菜车。
标定风格从液压助力开始就比较柔和，没有昂克赛拉那种凌厉的感觉，另外，1.3kg是错误的，正确的计量单位是吨，体重和操控的关系并不是你想得越重越稳，事实上，重心、下压力等多种因素都会影响车辆的操控性。
