汽车被动安全是近几年被消费者提及最多的话题之一，过去受限于技术和材料，国产车很难取得相对优异的成绩，重是被海外车型所霸榜。不过近两年开始，国产车有了显著提升，很多车型在测试中获得了五星评价，甚至还出现了霸榜的情况。例如前不久由C-NCAP公布的新能源汽车碰撞成绩排行前十的名单中，有9款车出自中国品牌。
从榜单内容来看，虽然我们有9款车上榜，但第一名还是属于合资车型，宝马iX3凭借着95.70得分率高居榜首。其中在乘员保护方面得分率为96.64%，行人保护得分率为87.01%，主动安全得分率为100%，多个细分项目都进入到参测车型排名前20%，表现相当不俗。
尽管国产品牌没能拿下第一的位置，但好消息是，剩下的9款车型都是属于自主品牌，并且综合得分率一点也不低，并且均在88%以上。由此可见，自主品牌新能源车型在车辆安全层面已经走到了行业领先的位置。
如果把这类自主品牌分级的话，90%的得分率可以说是一个临界点。榜单上有5款自主品牌车型得分率在90%以上。同时细分来看的话，岚图FREE、理想ONE、小鹏G3之间的差距非常小，岚图FREE和理想ONE甚至做到同分，而小鹏G3仅以0.1%的微弱差距略输一筹，当然这0.1%的差距也可以看作是误差。排在后面的上汽荣威MARVEL和比亚迪汉EV成绩同样紧追前面三款车型。可以这么说，只要厂家针对性地修改，这几款车的排名又得重新洗牌。
而得分率在90%以下的车型也并不意味着它们的表现不佳，只是在某些特定测试项目中得分较少而拉低了整体平均值。比如高合HiPhi X由于在对行人保护环节只有69.91%得分率，导致整体平均值被拉低了不少。后期针对这一环节进行修改，同样可以获得90%以上的得分率。
中国新能源汽车在安全测试排名中做到霸榜，主要是因为车企在近两年对车辆安全方面的钻研和投入。就拿最根本的车身结构分析，过去由于成本和技术原因，关键的吸能结构最多就是普通的高强度钢，稍微严苛一些的碰撞测试就会展露出缺陷。而如今车身结构基本都是高强度钢，在A柱、B柱、车顶横梁的位置还会使用热成型钢，增强抗冲击能力。同时安全气囊也从过去的前排正面气囊升级成侧面气帘甚至是膝部气囊。
除了被动安全方面，主动安全也成为了现在很多新能源汽车的标配，比如自动刹车、车道保持、交通路标识别、车道偏离预警等。甚至还有车型会提供今年后方倒车预警、NOA领航辅助驾驶等功能，可以让你在开车过程中更加轻松和安全。
自主品牌内部“宫斗”严重，这对于消费者来说的确是一件好事，毕竟有竞争才会有进步，一家独大的局面并不是一条可持续发展的道路。残酷的竞争往往伴随着优胜劣汰，跟不上大部队的车企也会被边缘化，这点可以从几年前涌现出来的造车新势力就能看出，这或许对厂商不太友好，但行业精英化的确能把资源集中在金字塔顶端，促进行业更快发展。
总结
如今中国品牌的新能源汽车无论是规模还是先进程度在全球范围内也是拔尖水平。这次C-NCAP霸榜只是开始，往后随着时间推移，必定会有更多车企拿出更出色的产品。