文/桃李
自新能源汽车兴起至今，已经过去很长一段时间了，整个新能源汽车市场也从最初的“方兴未艾”发展到了“蔚然成风”的阶段。尤其是在今年，借助政策的支持，加上燃油价格再创新高，新能源汽车迎来了较大的增长，无论是企业数量还是市场规模都达到了空前的水平，市场对其的接受程度也在不断提升。
虽然新能源汽车目前占据了“天时地利人和”这些关键要素，但到目前为止也还没有实现网上所言“革”了燃油车的命。即便是现在新能源汽车还在不断蚕食燃油车的市场份额，外界更是不断宣扬“燃油车将落幕”，但看上去，燃油车仍然有较强的生命力，新能源汽车仍只占到汽车市场的1/4。没能快速占领更大的市场份额，除了新能源汽车自身的短板外，笔者认为，“成本”也是一个关键。
成本制衡燃油车和新能源汽车市场份额
“买燃油车好，还是买电动汽车好？”这是不少有购车想法的消费者都会面临的难题，因为无论是燃油车还是电动汽车，对于消费者而言都有一个共同点，那就是“成本太高”！不同之处在于，电动汽车是购车成本高，而燃油车是用车成本高。
据了解，目前有80%的潜在购车用户有购入电动汽车的想法，电动汽车能够受到消费者的欢迎，很大程度上跟它不用“烧油”有关。正如前面我们说到的那样，今年以来，燃油价格再创新高，在经历多次下跌之后仍然居于高位，以前大家加油都是加满，而现在也只敢说“加两百的油”。而且油价十个工作日变一次价格也让车主们人心惶惶，生怕油价再涨下去。
高昂的用车成本加上油价的不确定因素，迫使越来越多的消费者转头新能源汽车的怀抱。据了解，在油价最高的时候，燃油车每公里的成本在6毛钱左右，而电动汽车却不到1毛钱，再加上政策支持，买一辆新能源汽车尤其是电动汽车能够省下不少的钱。
但是接连的涨价，加上目前燃油车购置税减半，让电动汽车刚建立的优势变得不那么明显。按照消费者的说法，买相同级别的油车，虽然用车成本高，但是买车时剩下来的钱也够加好几年的油了。显而易见的是，用车成本和购车成本也成了平衡燃油车和新能源汽车市场份额的关键。而随着目前新能源汽车市场的原材料供需关系仍旧紧张，新能源汽车产品的价格或许还会存在较大的波动。
锂电原材料价格再涨，电车新一轮涨价潮将至？
纵观今年以来的多轮电动汽车涨价大潮，我们可以发现，上游原材料，尤其是锂电原材料价格的上涨已经成了车企涨价最常见的理由了。
数据显示，从2020年底开始，由于市场需求持续扩大，碳酸锂的价格从5万元/吨一路飙升，几经回落稳定在了46万元/吨。而根据昨日的最新消息，碳酸锂的价格又一次突破50万元/吨，较去年年初上涨近8倍。业内人士表示，动力电池原材料中锂盐价格持续上涨，导致动力电池生产成本进一步抬高，使得下游整车厂商盈利承压。
结合此前车企们数次因为原材料价格变动而调整产品售价，此次碳酸锂的价格上涨或许或导致新的一轮涨价潮。不过，笔者认为大家也不必惊慌，整个市场仍处于不断变动之中，目前车企们对于材料价格的变动已经做出了相应的行动。
原材料压力迫使车企由产品竞争转向产业链竞争
面对当前极度不稳定的市场环境，车企们想要掌握议价权谈何容易。此前长安汽车董事长朱华荣就表示，电动汽车动力电池的成本太高，完全是在给宁德时代打工。所以，为了扭转局面，掌握市场主动权，已经有不少车企开始改变策略，除了做好产品以外，他们开始布局上游产业链，试图降低成本，保证产品利润和竞争力。
比如前段时间有消息称比亚迪买下了几座矿山，亲自下场挖矿。比亚迪自身既造车，也生产电池，自己采矿在确保原材料供应稳定的情况下，还可以降低成本，无疑是个好办法。而除了比亚迪以外，现在很多车企也开始自己造电池，试图完善自己的产业链。
而这也与近期乘联会提出的“整车为王”的想法一致。乘联会秘书长崔东树认为，“整车为王”将成为未来的必然趋势，整车车企要做产业链“链长”，意思很明显是希望车企们能够掌握更多的主动权。而这也表示，未来汽车市场的竞争，除了比拼产品，还要看谁的产业链更强，能否为自己带来更大的竞争优势。
写在最后：
从某种程度上来说，新能源汽车动力电池原材料价格的变动给消费者带来的困扰已经不亚于油价变动了。虽然目前还未受到有车企因为此次锂电价格上涨而调整价格的消息，但是碳酸锂价格处于较高水平仍让不少消费者感到不安，此前也有不少业内人士表示，目前碳酸锂的储量是完全够用的，其价格上涨更多的是人为炒作。那么大家觉得此次碳酸锂价格上涨会对自己的购车计划产生影响吗？