老司机聊汽车品牌
标致雪铁龙的十月销量快报在月初就发布了，数据还是很漂亮的。
14589辆，看起来还真挺多。
最起码对于标致和雪铁龙这两个冷门品牌而言真的不少，其中凡尔赛C5X的销量达到3301辆，标致408的销量达到3045辆；看到这个数据之后，就有人说法系车还有希望了。
可是其他车呢？
雪铁龙系列，C3-XR126辆，天逸C5759辆，天逸C5插混版本3辆，C6152辆标致系列，2008726辆，e20083辆，40081211辆，4008新能源版本1辆，5008263辆，508562辆，508新能源版本8辆
在昨天发布了这些车的销量数据之后，仍旧有人说我们唱衰法系汽车。
然而系列量产车的销量低到这种程度的汽车品牌，它也值得浪费精力去唱衰一下吗？
要知道斯特兰蒂斯集团已经说出了要“轻资产运营PSA”的话，这种运营模式说白了就是不在通过合资方式造车，只以出口的方式面向中国市场。斯特兰蒂斯是有菲克（菲亚特克莱斯勒）和标致雪铁龙（PSA）合并，人家自己都表明了态度，你还纠结个什么劲呢？难道是想维持自己车的保值率……这些车的保值率已经极其低喽。
不过，单纯看凡尔赛C5X和标致408的销量表现，似乎还是有希望翻盘的吧。
那就不好意思了，下面还有一组数据可以打破你那最后的幻想。
上面讲到了每辆车额定销量数据，所以可以计算出两个品牌的总销量。
标致汽车共计5819辆。
雪铁龙汽车共计4341辆。
两个品牌加在一起的销量是10160辆，其公布的销量数据是14589辆，差值为4429辆！差距是不是很大，这四千多辆车是卖到哪去了呢？也许最合理的解释就是14589辆是车企的批发量，10160辆则是零售销量。不过这个零售数据也只是乘联会统计公布的数据，其中还是有水分的。最真实的销量数据是“上险量数据”，再过三五天就该统计完成并公布了；之前对其上险量和公布零售销量数据进行过细分对比，上险量的销量还要低一些，其中C5X一度出现上千辆的差值。
所以如果有一天标致雪铁龙真的“轻资产运营”，那么压垮它的最后一根稻草可能是力有不逮的经销商。
看起来挺不错的成绩单其实是经销商在硬抗，说白了就是经销商在抗“库存压力”。
车子卖给了经销商才有了这个不错的数据，可是经销商也得能把车卖掉才能回笼资金啊；可是以零售量和真实的上险量数据为参考，消化库存的速度和程度远不及压库存的程度，资金流转不过来，说不好哪一天嘎巴一断链就扛不住了。而只依靠B端用户已经无法缓解压力，比如面向网约车出行公司，可是这些公司大多数都是“代销”，代销的概念就是帮助经销商卖车但是并不会从经销商处买车，也就是人家并不提供资金，卖得掉就卖、卖不掉就算。
通过这个渠道也能让零售量的数据好看一点，可是经销商的又能抗多久呢？
所以现在的标致雪铁龙压力仍旧非常大，其已经做不到“一城一店”的经销商网络已经很脆弱；一旦再出现经销商集中退网，那么这两个品牌也就彻底走到尽头了，因为好看的数据都压不出来了。
参考上半年发布的《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》，去年全年有1400家经销商退网，合资品牌经销商占比57%。
其中主要品牌包括：北京现代，英菲尼迪，上汽大众斯柯达，广汽菲克和东风标致雪铁龙。
而且在查询标致雪铁龙近期经销商的动态数据之后，似乎还是有个别经销商准备退网。
库存压力无法缓解，经销商总有绷不住的时候；而从近几期的数据来看，库存压力应当是有增无减！经销商数量越少，想要维持好看的数据就得承担更大的压力，至此进入恶性循环。所以斯特兰蒂斯抛出“轻资产运营PSA”的说法并不是在试探，也不是有些人认为的“给东风汽车施压”；经历了广汽集团和斯特兰蒂斯菲克的切割之后，整个斯特兰蒂斯集团在华市场的形象都崩塌了，一句“不懂得尊重中国市场用户”彻底切断了菲亚特、菲克Jeep和标致雪铁龙在华市场的前路。
东风汽车未来的战略规划里不会再将标致雪铁龙或其他合资品牌视为重心，诸如一汽、东风、长安、广汽等车企，重心都挪到了自主品牌的建设上；所以对于标致雪铁龙我们是绝对不看好的，广汽集团把脓包戳破的操作等于直接打击了所有合资汽车品牌，因为菲克Jeep的车在这个阵营里并不算最差，只是品牌力弱一些而已。尴尬的是标致雪铁龙的品牌力同样很弱，所以步其后尘的概率会很高吧，斯特兰蒂斯不会无的放矢。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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