11月9日,日本丰田株式会社社长丰田章男接受了美国媒体的采访。他就丰田是否抵制电动汽车、碳中和、氢能源车的发展等社会关注的热点话题回答了记者的提问。来看看丰田章男是怎么说的。
问题一:丰田的脱碳立场是什么?
——丰田对碳中和的立场是什么?为什么觉得BEV一边倒的看法很多呢?
丰田章男:请让我用“过去”、“现在”、“将来”的角度来说明丰田的碳中和。
在过去的20年里,丰田是顶尖的跑垒员。有一种叫做HEV(混合动力车)的“武器”,在北美已经销售了520万台以上。
520万台为减少CO2排放做出了多大贡献?答案是8200万吨。这么说不太好理解,所以我查了一下有多少量。
换算成户数的话是1050万户,这是德克萨斯州所有家庭一年的CO2排放量。
现在丰田是拥有全球、全系列商品的公司。有HEV、PHEV(插电式混合动力车)、FCEV(燃料电池车)、BEV。提供这么多种选择的丰田,我认为她依然是顶尖的跑垒员。
去年12月,丰田发布了BEV战略计划到2030年,销售台数达到350万台。但是丰田销售了1000万辆车,因此有人问过:“只有35%吗?”
刚才提到的丰田优势,就是布局全球的全系列产品。放眼全球,我们也意识到,全球还有10多亿人生活在基础设施不足,无法获得充足电力供应的环境之中。
丰田在200多个国家和地区销售汽车,既然以“为所有人提供自由出行”作为公司愿景,“不想落下一个”是我们的想法。因此,不仅仅是35%。
。。。。。。。。。。
多说一句,我们是“汽车店,我是一名“汽车人”,I love cars。我真切地感受到了人们对“汽车店”建造未来移动出行的高期待。
喜欢汽车,请一定要期待“汽车御宅族”所创造的未来。(比喻自己是汽车御宅一族)
问题二:如何说服环境组织?
——与阐述大胆、大规模投资战略的福特和通用汽车相比,丰田的主张和做法一下子就很难理解,这样的方法能得到环境组织的理解吗?
丰田章男:说实话,我也不知道要做到什么程度才能被夸说“你很积极”。丰田的规模和其他公司不同,丰田的投资总额是相当大的规模。
我最初理解到,碳中和不能只靠汽车公司来完成。只有所有的产业都参加了“制造”、“运输”、“使用”省能源的活动,才能给地球带来好的结果。
我自己也在想“碳中和到底是什么?”,我得到的结论是“敌人是碳”。二氧化碳其实已经再技术进步的基础上已经在下降了,日本这20年间削减了23%的CO2。
BEV车需要锂等矿物。丰田是在世界的OEM工厂中,是屈指可数的有自己生产电池的公司。我本人也经历了制作电池的困难历程。
丰田通商从10多年前开始对矿山进行投资。而制作电动车不仅需要电池,还需要电磁钢板、驱动模块等各种各样的产品。
参考文章:中日在南美洲的电池原材料锂资源的争夺战已经开始
丰田并不是从别人那里买所需零件的公司。而是自己试着做,进行改善,并将此转化为商品模式的公司。
虽然这需要时间,但对于电动化,我们已经从做HEV的时代,就瞄准了BEV的投资。
从现在的投资额来看可能说很少,但是在近20年的动向来看,绝对不不少,而是进行了各方面的投资。
问题三:其他公司不做氢能源发动机的理由是什么?
——氢能源发动机是否适用于其他型号?其他公司不做的理由是什么?
丰田章男:商业化还需要时间,使用氢能源发动机的汽车从去年5月开始在日本参加比赛。
前后经过共计9次比赛,汽车发生了很大的变化。氢能源发动机的上市销售方面,如果拿爬山举例子,已经爬了4座高山了。
。。。。。。。。。。
2020年3月开设的“福岛氢能源研究领域”(FH2R),在比赛中使用了这里制造的氢燃料。
之后,还使用了来自地热的氢、澳大利亚的褐煤、来自福岛县以外的太阳能的氢,在制作氢能源方面实现了多样性。
过去,人们的主流印象是“氢=爆炸·危险”。前几天,我开着WRC的验证车去了比利时,对方认为氢是危险的,所以要求丰田基础设施的安全性进行充分的说明。
但是,当负责人问“司机是谁?”时,结果回答是“社长”时,瞬间改变了想法,并说“也想请试试看”。
。。。。。。。。。
现在,丰田做氢能源发动机的事可能不合理,不过,得到喜欢汽车的人的支持也是事实。
这个世界上还有喜欢汽车的朋友时,我认为我的作用还在,现在请暂时原谅我的任性。
问题四:丰田对BEV持怀疑态度?
——大家都说丰田对BEV持怀疑态度,丰田到底有多在意,又该如何回击呢?
丰田章男:首先,要正确说明一下丰田的状态,请将丰田理解成所有动力系统的“百货商店”。
大家都是多样性的,现在既有拥有BEV车并经常使用的人,也有住在充电设备不齐全的地方的人,存在各种不同的情况。
我想这也有我们说明不充分的地方,我想从“商品”的角度来谈,更加通俗易懂。
请一定要看丰田的商品阵容,并试驾一下,然后听听您的意见,我认为更加努力地去做这些工作是很重要的。
。。。。。。。。。
正因为多样化才是真正的“百货商店”,只强调一种商品的好,本身只会降低“百货商店”的价值。
丰田对于每个选择项和阵容,都是认真在做的,今后也会通过商品来展示。
问题五:BEV投资计划有没有可能重新考虑?
——加利福尼亚州的限制政策和通货膨胀抑制法案,对今后的限制准备到什么程度?改变计划的想法是什么?
丰田章男:有所准备,但也看到了现实中的步调。对于当局为实现碳中和推出的措施,我每次一有机会就会说,“希望不要弄错顺序”。
我也是一样,首先需要真正理解碳中和的意思是什么,然后,接下来看“目的是什么”。
我认为应该是最后决定限制的顺序,但是无论如何限制都是先行的,缩小解决方案的选择项是很遗憾的。它是否真的会让用户感到幸福满足,我对此感到疑惑。
——根据经济停滞等环境的变化,今后有改变BEV投资计划的可能性吗?
丰田章男:听取各方意见,公司再做出决断。然后讲好“故事”,自己行动,获得同感,是我自己的商业模式。
我认为为了成为社会需要的企业,应对外部变化是很重要的。如何应对通货膨胀,如何应对限制。
我们一起努力对汽车产业的相关利益方给予理解的基础上,调整好步调走下去。
问题六:对BEV普及的展望是什么?
——除了基础设施和电池矿产这一课题之外,美国消费者对购买BEV持消极态度吗?
丰田章男:现在加利福尼亚州规定,到2035年禁止销售内燃机,全美2030年也将一半作为BEV,但我认为事实上有些困难。
将来BEV车是会增加,但我想好好看清价格区间和基础设施建设的速度,但是从现实情况看,50%是很难达到的水平。
在美国,几乎所有人都拥有几台车,把几台车全部换成BEV的时代完全无法想象。
我想在有车一族种,其中1台车是BEV比较现实。我想慎重地听各种各样的意见后,再将BEV做成那百分几十的部分。
“BEV是一个重要的选择,但不是唯一的选择”。丰田社长再次表明了丰田的立场。
丰田很容易被认为“反对BEV”。但是,不仅仅是碳中和,在多样化的时代“不制造对抗,制造共鸣”是丰田章男流,也是丰田的立场。
丰田基于自己的判断才在电动汽车的研发上没有投入太大的精力,嘴上很吹,但脚很实诚。现在丰田在奋力追赶中,至于能追上多少,那就要看丰田自己的造化了。毕竟中国的比亚迪已经跑在了前面。