11月9日，日本丰田株式会社社长丰田章男接受了美国媒体的采访。他就丰田是否抵制电动汽车、碳中和、氢能源车的发展等社会关注的热点话题回答了记者的提问。来看看丰田章男是怎么说的。

问题一：丰田的脱碳立场是什么？

——丰田对碳中和的立场是什么？为什么觉得BEV一边倒的看法很多呢？

丰田章男：请让我用“过去”、“现在”、“将来”的角度来说明丰田的碳中和。

在过去的20年里，丰田是顶尖的跑垒员。有一种叫做HEV（混合动力车）的“武器”，在北美已经销售了520万台以上。

520万台为减少CO2排放做出了多大贡献？答案是8200万吨。这么说不太好理解，所以我查了一下有多少量。

换算成户数的话是1050万户，这是德克萨斯州所有家庭一年的CO2排放量。

现在丰田是拥有全球、全系列商品的公司。有HEV、PHEV（插电式混合动力车）、FCEV（燃料电池车）、BEV。提供这么多种选择的丰田，我认为她依然是顶尖的跑垒员。

去年12月，丰田发布了BEV战略计划到2030年，销售台数达到350万台。但是丰田销售了1000万辆车，因此有人问过：“只有35%吗？”

刚才提到的丰田优势，就是布局全球的全系列产品。放眼全球，我们也意识到，全球还有10多亿人生活在基础设施不足，无法获得充足电力供应的环境之中。

丰田在200多个国家和地区销售汽车，既然以“为所有人提供自由出行”作为公司愿景，“不想落下一个”是我们的想法。因此，不仅仅是35%。

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多说一句，我们是“汽车店，我是一名“汽车人”，I love cars。我真切地感受到了人们对“汽车店”建造未来移动出行的高期待。

喜欢汽车，请一定要期待“汽车御宅族”所创造的未来。（比喻自己是汽车御宅一族）

问题二：如何说服环境组织？

——与阐述大胆、大规模投资战略的福特和通用汽车相比，丰田的主张和做法一下子就很难理解，这样的方法能得到环境组织的理解吗？

丰田章男：说实话，我也不知道要做到什么程度才能被夸说“你很积极”。丰田的规模和其他公司不同，丰田的投资总额是相当大的规模。

我最初理解到，碳中和不能只靠汽车公司来完成。只有所有的产业都参加了“制造”、“运输”、“使用”省能源的活动，才能给地球带来好的结果。

我自己也在想“碳中和到底是什么？”，我得到的结论是“敌人是碳”。二氧化碳其实已经再技术进步的基础上已经在下降了，日本这20年间削减了23%的CO2。

BEV车需要锂等矿物。丰田是在世界的OEM工厂中，是屈指可数的有自己生产电池的公司。我本人也经历了制作电池的困难历程。

丰田通商从10多年前开始对矿山进行投资。而制作电动车不仅需要电池，还需要电磁钢板、驱动模块等各种各样的产品。

参考文章：中日在南美洲的电池原材料锂资源的争夺战已经开始

丰田并不是从别人那里买所需零件的公司。而是自己试着做，进行改善，并将此转化为商品模式的公司。

虽然这需要时间，但对于电动化，我们已经从做HEV的时代，就瞄准了BEV的投资。

从现在的投资额来看可能说很少，但是在近20年的动向来看，绝对不不少，而是进行了各方面的投资。

问题三：其他公司不做氢能源发动机的理由是什么？

——氢能源发动机是否适用于其他型号？其他公司不做的理由是什么？

丰田章男：商业化还需要时间，使用氢能源发动机的汽车从去年5月开始在日本参加比赛。

前后经过共计9次比赛，汽车发生了很大的变化。氢能源发动机的上市销售方面，如果拿爬山举例子，已经爬了4座高山了。

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2020年3月开设的“福岛氢能源研究领域”（FH2R），在比赛中使用了这里制造的氢燃料。

之后，还使用了来自地热的氢、澳大利亚的褐煤、来自福岛县以外的太阳能的氢，在制作氢能源方面实现了多样性。

过去，人们的主流印象是“氢=爆炸·危险”。前几天，我开着WRC的验证车去了比利时，对方认为氢是危险的，所以要求丰田基础设施的安全性进行充分的说明。

但是，当负责人问“司机是谁？”时，结果回答是“社长”时，瞬间改变了想法，并说“也想请试试看”。

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现在，丰田做氢能源发动机的事可能不合理，不过，得到喜欢汽车的人的支持也是事实。

这个世界上还有喜欢汽车的朋友时，我认为我的作用还在，现在请暂时原谅我的任性。

问题四：丰田对BEV持怀疑态度？

——大家都说丰田对BEV持怀疑态度，丰田到底有多在意，又该如何回击呢？

丰田章男：首先，要正确说明一下丰田的状态，请将丰田理解成所有动力系统的“百货商店”。

大家都是多样性的，现在既有拥有BEV车并经常使用的人，也有住在充电设备不齐全的地方的人，存在各种不同的情况。

我想这也有我们说明不充分的地方，我想从“商品”的角度来谈，更加通俗易懂。

请一定要看丰田的商品阵容，并试驾一下，然后听听您的意见，我认为更加努力地去做这些工作是很重要的。

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正因为多样化才是真正的“百货商店”，只强调一种商品的好，本身只会降低“百货商店”的价值。

丰田对于每个选择项和阵容，都是认真在做的，今后也会通过商品来展示。

问题五：BEV投资计划有没有可能重新考虑？

——加利福尼亚州的限制政策和通货膨胀抑制法案，对今后的限制准备到什么程度？改变计划的想法是什么？

丰田章男：有所准备，但也看到了现实中的步调。对于当局为实现碳中和推出的措施，我每次一有机会就会说，“希望不要弄错顺序”。

我也是一样，首先需要真正理解碳中和的意思是什么，然后，接下来看“目的是什么”。

我认为应该是最后决定限制的顺序，但是无论如何限制都是先行的，缩小解决方案的选择项是很遗憾的。它是否真的会让用户感到幸福满足，我对此感到疑惑。

——根据经济停滞等环境的变化，今后有改变BEV投资计划的可能性吗？

丰田章男：听取各方意见，公司再做出决断。然后讲好“故事”，自己行动，获得同感，是我自己的商业模式。

我认为为了成为社会需要的企业，应对外部变化是很重要的。如何应对通货膨胀，如何应对限制。

我们一起努力对汽车产业的相关利益方给予理解的基础上，调整好步调走下去。

问题六：对BEV普及的展望是什么？

——除了基础设施和电池矿产这一课题之外，美国消费者对购买BEV持消极态度吗？

丰田章男：现在加利福尼亚州规定，到2035年禁止销售内燃机，全美2030年也将一半作为BEV，但我认为事实上有些困难。

将来BEV车是会增加，但我想好好看清价格区间和基础设施建设的速度，但是从现实情况看，50%是很难达到的水平。

在美国，几乎所有人都拥有几台车，把几台车全部换成BEV的时代完全无法想象。

我想在有车一族种，其中1台车是BEV比较现实。我想慎重地听各种各样的意见后，再将BEV做成那百分几十的部分。

“BEV是一个重要的选择，但不是唯一的选择”。丰田社长再次表明了丰田的立场。

丰田很容易被认为“反对BEV”。但是，不仅仅是碳中和，在多样化的时代“不制造对抗，制造共鸣”是丰田章男流，也是丰田的立场。

丰田基于自己的判断才在电动汽车的研发上没有投入太大的精力，嘴上很吹，但脚很实诚。现在丰田在奋力追赶中，至于能追上多少，那就要看丰田自己的造化了。毕竟中国的比亚迪已经跑在了前面。