作为BBA中主打年轻运动的标杆车型，宝马3系理所应当地成为了许多年轻消费者的最爱，注重操控的调校和动感的外观造型为它带来了远超同级的战斗气息，今天我为大家带来的是2023款宝马3系，新车作为中期改款车型，在内外都进行了一些小幅调整，迎合了目前更注重科技感的审美，一起来看看吧。
与老款车型相比，23款车型在前脸进行了小幅调整，除了延续经典的立体双肾竖条格栅外，还增加了一个数字化错落排列的点阵中网，新造型的头灯内部配有两根拐角灯带，内眼角也与中网相连，前包围采用三段式排列，前唇上方的区域增加了一块蜂窝镂空进气口搭配，两侧的导流槽组件造型更为犀利，相比老款车型更有战斗气息。
车侧依然保持了精干修长的车身姿态，虽然针对国内消费者的需求进行了轴距加长，但协调的比例丝毫没有影响到车身整体的美感，偏短的前悬让较长的车头更有前冲感，车身在腰线的折角设计上较为克制，并没有使用过于锋利的样式来增加力量感，车门下方的裙线逐渐向上，略微提升了车身整体的俯冲感。
车尾的战斗气息同样强烈，虽然新款宝马3系已经逐步更靠近家用定位，但翘起的鸭尾和立体的后备厢型面再加上宽扁的尾部造型，依然带有较强的性能范儿，楔形的尾灯拥有相对立体的灯腔轮廓，同时内部同样配有拐角样式的灯带，外扩的后包围配有扩散器护板的包覆，两侧也增加了竖状示宽灯装饰的导流槽设计，双出的排气也很有气势。
23款宝马在中期改款中进行的最大改变就在内饰上，新车换装了全新的仪表和中控组合，采用了曲面双联屏的布局，并取消了传统驼峰式台面组合，中控台面依然保持软性材质的包覆和平整的造型，中间加入了烤漆饰板加镀铬条组合的设计，更少的物理按键让中控区域更为简约，挡把换上了更为短小的拨片式设计，虽然看上去更加简洁，但似乎让驾驶员的右手有些无处安放。
14.9英寸的中控屏主要承担用户的人机交互和操作功能，内置有最新版本的iDrive智联系统，曲面屏相较老款的悬浮设计拥有更清晰的显示效果和色泽搭配，车机内不仅配有GPS和多种基础功能外，还提供了CarPlay和CarLife手机映射，车联网也能让车机内的应用拥有更多本土化的扩展，从而更加适合国内消费者的需求。
虽然定位为一辆中型车，但加长后的轴距让全新宝马3系的车内颇为符合中国消费者的偏好，更长的纵向距离不仅让乘坐更为宽敞，也让用户拥有了越级的空间体验，车身拥有4728*1827*1452（1454）mm的三围参数，轴距则为2851（2961）mm，以长轴版为例，后排可为177cm的乘客带来2拳有余的膝部距离和3指头顶空间。
后备厢拥有480L的常规容积，中高配车型均提供了电动尾门，植绒材质包覆的内堂空间拥有颇为规整的布局，侧壁两侧留有独立的储物格，可堆放一些偏小件的物品，同时可轻松装下20/24/28英寸的行李箱，车内则配有多处常规的储物格，手套箱内部采用植绒包覆，门板处还单独设计了杯架式储物槽，满足用户日常使用颇为便利。
全新宝马3系均采用2.0T发动机，并拥有三种功率设定，320/325/330车型分别拥有115kW（156Ps）/135kW（184Ps）/180kW（245Ps）的输出，扭矩分别为250N·m/300N·m/400N·m，全系均匹配ZF的8AT，以325Li的实际驾驶体验为例，作为运动化的标杆车型，踩下油门踏板后便有连绵而浑厚的动力输出，相对偏沉的方向盘阻尼设定加上略微紧绷且富有韧性的悬架，让新车开起来依然很有驾驶乐趣。
写在最后
虽然全新宝马3系在驾驶上依然有着不输同级的运动感，但更偏重家用化的设定也使它丢掉了许多提升极限操作的配置，比如后悬架平衡杆，在快速过弯时虽然有着较好的舒适度，但支撑性略微偏弱，不知道你喜欢这辆全新宝马3系吗？