2011年03月10日 广州日报
南都讯 特派记者 王奕 发自北京市
昨天，来源于惠州市的全国人民代表黄细花(黄细花新浪微博)，继四年前明确提出中止金融机构转账收费标准的提议点爆社会舆论后，再一次因为直言不讳道路存有规模性收费标准乱相，而变成网民青睐的目标。截止昨天晚上9时新闻记者发表文章止，她怒怼公路收费令老百姓无法存活的名言，在新浪微博上被上万人分享。
但是，有网民在新浪微博中，误将黄细花引入的一则新闻，当做了其自己做过的实验。但这一缺陷，仍然不危害大家对公路收费乱相的未满。黄细花说，她已从此话题讨论提交宣布提议。
出现意外：观点遭数十万网民分享
昨天，一条公布了全国人民代表、广东省惠州市科协主席黄细花观点的新浪微博，在互联网上忽然走红，遭网民瘋狂分享。截止新闻记者发表文章，仅在其中一位上传者所微博文章，分享的频次就达到27000好几条。
那条新浪微博是那样写的———“全国人民代表、广东省广东省惠州市科协主席黄细花说，人们干了一个实验，同一车货品，授权委托货运物流公司运输，从广州市至北京市，全线遵章遵纪守法，不超重，一车货品不仅没有钱赚，还亏掉3200元。物流成本从广州市至北京市比从广州到英国也要贵，我国的物流成本这般之高，你叫群众怎样存活？你叫群众怎样不超重？怎样不逃费？？”
网民们读完那条新浪微博后，竞相被黄细花发觉难题后亲身调研而且敢说实话的个人行为触动，将其与以前发布雷人语录的意味着和委员会比照，赞誉她才算是真实的人民代表。
此外，那条新浪微博也被许多 知名人士分享，包含地产界大腕儿潘石屹张欣夫妻。张欣在分享时，再次提出质疑道：“成本增加在哪儿？车费？”广东医学院岭南学院专家教授王则柯则点评：“赏析黄细花意味着的实验精神实质。黄细花意味着的讲话，出示了制度性成本费的栩栩如生事例。”
广州日报新闻记者查找发觉，该新浪微博由一位叫“海货大龙虾”的网民先发，时间昨天0时10分。
回应：仅仅 引证未亲身实验
昨天中午，南都记者拨通黄细花，她对其观点在新浪微博爆红绝不知情人。黄细花直言不讳，她报名参加此次两会的确产生了一份涉及到整治道路二次收费的提议，也曾对新闻媒体发布过提出质疑观点，但她从从没做过从广州市运东西到北京市的实验，“载货不超重反倒没有钱赚的事例，仅仅 我引证的新闻媒体”。
这一份“有关减少公路收费规范的提议”，前不久已被黄细花提交给全国人大会议。南都记者见到，黄细花在提议的第一一部分，讲来到这一“亏本3200元”的小故事———“全球建了通行费的國家和地域有20好几个，建了通行费14万多公里，约有10万多公里在中国；在我国公路收费高过欧州9倍，道路物流成本中20%是各种各样道上收费标准，公路收费、过桥费名目繁多”。
然后她写到，“山西大同市的交通部门曾做过一次实验，用红岩牌16吨的轻型载货汽车按规定装车，从不同运到天津市，一路上该辆车没有违规操作，但抵达天津市后该辆大货车還是亏本了3200多元化”。随后，她下结论———本来“取之于民，用之于民”的通行费，变成一些当地政府和一些利益集体垄断性和牟取暴利的专用工具……通行费众多正牵制在我国经济发展的发展趋势。
黄细花注重，自身沒有做过实验，网民的叫法是乱传。她授权委托南都记者开展回应。新闻记者将回应內容发至新浪微博，有网民觉得，这点儿缺陷不危害黄细花上述难题的真实有效和严重后果。也有网民婉然，“不同到天津市才400多少公里，就亏3200元，广州到北京2000多少公里，那得亏是多少？”
提议：开展通行费大查验
为什么会关心道路二次收费？黄细花表达，她不久前留意到一条新闻报道，说的是河南省一位农户以便躲避368万余元高速过路费，被被判有期徒刑的事。除此之外在平常的调查中，也曾有超重驾驶员向其埋怨“高速过路费猛于虎啊！”黄细花说，那位超重的驾驶员说，在公路货运中，高速过路费、各种各样其他收费标准再加反复处罚比比皆是，假如不超重几吨，将拉一趟赔一趟，只有借助超重赚一点。
因此，黄细花明确提出三点提议：一是减少公路收费规范。她号召物价局对全国性通行费开展一次大查验，降低高速收费站点，减少公路收费规范，调节不科学的收费标准限期。二是要适度提升道路运输费用规范，严厉打击公路货运销售市场的恶性价格竞争。三是交管部门和各个当地政府要坚持不懈國家有关道路基本建设以“非通行费主导，适度发展趋势通行费”的标准，让道路重归公益性实质。 新闻媒体访谈时表达“总体目标是未来要取消二级公路收费标准”。
专业人士剖析，因为收费标准高速路占之比1.78%，一二级通行费占之比2.22%，伴随着高速路基本建设的加速，一方提升另一方则需降低。使得通行费减少到4%的总体目标，“那麼逐渐撤销一二级公路收费标准刻不容缓”。
构想废止高速收费站碰触地区单位权益“海南省方式”国内营销推广不太可能
针对公路收费是不是过高难题时，国家交通部发言人何建中表达，如今全世界沒有真实实际意义上的完全免费道路，道路的基本建设、保养资产并不是借助收费标准就是说借助纳税。
业内人士详细介绍，现阶段在我国通行费关键存有“海南省方式”与国内方式二种。1994年海南省在全国性首先实行道路官费征缴方式改革创新，将道路养路费、高速过路费、过桥费、公路货运服务费“四费”合一，统一征缴燃油费，这一方式甚为贴近英国推行的方法，“一脚油门踏板踩究竟”的实际效果让大陸人羡慕嫉妒不己。
董焰表达，海南省因为地区小，因此可以保持征缴方式的改革创新。二种方式各有利弊，例如海南省方式注销高速收费站使路面更为顺场了，但弊的一方面是加了燃油附加费的高油价，造成平民百姓用食油也必须多付款钱财，而国内方式则是油钱相对性没那麼高，但高速收费站点多了。
一位从业货运物流做生意的陆先生表达，海南高速公路不收费标准，只是在每升油中放了一块多少钱的税金。假如国内高速路的高速过路费按0.5元/千米上下测算，那麼海南省走髙速每一百公里要比国内划算40元左右。但假如只跑一般道路，海南省的油钱又高一些，“二者花费整体均衡，但海南省沒有高速收费站”。
董焰觉得，从目前来看，国内要保持“海南省方式”这一作法并不大实际。从石油价格情况看来，现阶段中国没有燃油附加费的石油价格早已比海外的价钱要高，假如加上燃油附加费，估算石油价格将进一步推升，这将进一步造成通货膨胀工作压力增加。加上废止高速收费站碰触各地区单位权益，“实行这一作法不太可能”。