成功与否，很多时候总是以“结果”为依据，所以在汽车领域，销量的高低算是评判一款车好坏的直接判定标准，但可惜的是，这个“判定标准”有时候并不准确。最明显的例子就是帕萨特，在市场销量上十分的强势，但去中保研走了一遭却原形毕露了，所以评判一款车到底是不是很成功，应该从多方面综合考量。就比如我们今天要说的这款中级车，入华27年几乎零差评，一年狂甩18.5万辆，它到底能不能称之为一款“成功”的车型呢？下面我们就一探究竟！
能做到入华27年依旧保持不错的市场表现，这样的车型在国内市场并不多，而我们今天的主角丰田旗下的第八代凯美瑞就是其中的一款。凯美瑞车型自1993年入华销售，凭借“稳重可靠、豪华低调”的完美形象，成为国内中高档轿车的常青树。得益于丰田全新的TNGA架构，使得在售的第八代凯美瑞产品力更为出众，在刚刚过去的2019年卖出了185245辆，月均1.5万的销量也说明消费者对这款车的认可。就像我们开头说到的，销量并不能说明一切，国人喜欢跟风的习惯的确错认了某些车型，所以第八代凯美瑞到底怎样还要看它产品本身如何！
丰田的TNGA架构相比很多朋友都有听说，它的重点不是应用了多少先进的技术，而是将车辆在安全、操控、品控方面提升了很大，所以作为丰田TNGA架构下的首款国产车型，第八代凯美瑞车型相较上一代车型可谓有一个质的飞跃。首先全新开发的GOA车身，按照高水平的安全标准进行开发。通过使用高强度钢和采用新工艺、强化结构部件来强化车身，不仅是正面碰撞，更考虑多种可能发生的碰撞事故的情况下切实提高安全性。所以该车能连续三年荣获美国IIHSTOPSAFETYPICK+（顶级安全评价），并且在国内中保研也获得了全优成绩。并且系标配10SRS空气囊，包含膝部、后排侧气囊，提供全方位被动安全保护。中高配车型配备PCS主动刹车与ACC自适应巡航等主动安全配置，在安全性方面，凯美瑞几乎做到了同级标杆的水准。
车身设计方面，新平台带来的宽车体、低重心，实现了轮距加宽、乘坐姿势降低（降低H点），在设计上让整车显得更加饱满，更增加了驾驶稳定性。内饰则采用环绕型宽适的座舱设计+S型中控造型设计+三屏联动智能显示，配合燃情的红色内饰，曾经老气的内饰风格完全换新，第八代凯美瑞由内而外处处彰显着更为年轻运动的元素。配置上则全系标配LED灯光系统、电子手刹、自动驻车、电动天窗、带加热与电动折叠后视镜、自动分区空调、四门车窗一键升降（带防夹功能）等，即便是入门级车型，配置都足够丰富。
新车的尺寸为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，是一台标准的中级车尺寸。新平台下的凯美瑞在乘坐感受上也得到了提升，它不是来自空间有多大悬架有多软，而是第八代凯美瑞的隔音降噪进一步提升，同样是60KM/H巡航，车内噪音要明显低于雅阁及迈腾等车型。并且新车后悬挂采用双叉臂设计，使前减震器前倾，更好的吸收震动，在进一步在提升整车舒适性的同时，使得新车的操控提升明显，这就是丰田全新TNGA架构的厉害之处。
动力方面，它提供了两套动力组合，一套为2.0L+CVT，另一套为2.5L混动+8AT。2.0L发动机采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构(VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，实现了世界顶级的40%热效率，最大输出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，百公里综合工况油耗低至5.5升，在同级别2.0L车型中油耗最低。而2.5L发动机，荣获2018沃德十佳发动机，压缩比达到14:1，热效率能达到41%。最大综合功率为160kW，百公里综合工况油耗仅为4.1L。
凯美瑞作为丰田的一款代表性车型，它在国内市场销售的这27年中，超低的故障率及良好的质量稳定性为它树立了一个强大的口碑，可以说27年内几乎零差评。虽然很多人一直吐槽凯美瑞的价格和动力，但每一个选择凯美瑞的车主都懂得它的价值，它的优势在于能让你后期用车省心省力，以至于现在很多人都说丰田的设计遵从“中庸之道”，而这个“中庸”其实就是凯美瑞，这就是凯美瑞这款车型对于这个市场价值观的影响！由此可见，凯美瑞这款车绝对称得上是一款“最成功”的中级车！