【尊流汽车网 测评频道栏目】凯迪拉克汽车XT5做为凯迪拉克汽车现如今最走量的车系，在豪华车品牌中小型SUV这一行业中一直是传统式豪华车品牌车系的最死核竞争对手，一直以来全是以跨级的乘驾感受及其极高的配备做为产品卖点。
今年6月17日，最新款凯迪拉克汽车XT5正式上市，新汽车做为车型的中后期换代，对比旧款在內外关键点上干了一定改动，并更升級带闭缸技术性的最新款2.0T柴油发动机 9AT的汽车动力系统。
安全驾驶体会：划重点！最新款汽车动力系统此次换代除开新款汽车的排污合乎国VI规范之外，最重要的一点就是说改装了一套新的汽车动力系统，抛下了旧款车系上那套2.0T 8AT的组成，变为全系列LSY 2.0T柴油发动机 通用性自产自销9AT变速器的汽车动力系统。
人们试架的这个车系为2019款28T四驱白金时尚版，最新款柴油发动机至大功率为177kW（241PS），最高值扭距为350N·m，出示闭缸技术性，在低负荷工作状况下能够 保持两缸运行。
刹车踏板刚踩下去会给你下一跳，给你猜疑脚踏板相接处是否断了了，前半部基本上没什么意见反馈，十分轻柔，最关键的是前半部的驱动力回应是迅速的，增压干预快速，中低速档下干预很平稳，驱动力輸出还算较为线形。
髙速上假如将油门踏板一踩究竟，这时马上会出現很大的涡轮迟滞，变速器会在油门踏板踩住后一秒半上下进行降挡，但是241PS的驱动力在这个时候就看起来一些心有余而力不足了，汽车转速的轰隆声听得很清晰，可是时速升高的速率却沒有那麼清清楚楚，尽管此次凯迪拉克汽车XT5沒有搞25T\28T那般的高矮输出功率招数，可是平心而论，这台柴油发动机的驱动力輸出主要表现，并不太比较满意。
如果是舒服方式时，变速器在升挡的情况下也有显著的牵扯感，就算是在4、5挡时依然存有这类状况，调节到运动模式后会改进许多，但是变速器依然在低速档挡时有很显著的抖动感，刹车踏板再起步时变速器也会像双离合器那般忽然卡住，彻底不清楚自身在做些哪些。
但是相较为旧款的8AT变速器，这台9AT還是在换档速率及其换档平稳性层面改进了许多，在小编来看，此次换代后的变速器水平基础能够 做到同级別中上游水平，尽管不如奥迪Q5L上的双离合器那般丝滑，也不如宝马X3上ZF 8AT那般通人的本性，可是这台9AT变速器的主要表现也算作有目共睹了。
有关此次最新款柴油发动机的闭缸技术性，尽管生产厂家声称在低工作状况下能够 关掉2个缸以节约汽柴油，可是在一整天的试架阶段中，并沒有出現说白了的“低工作状况”状况，因此有关这一作用，還是要在接下去人们取得试驾车以后再为大伙儿做详尽的检测。
转为触感最该调侃一下，前半部很虚，有一种老奥迪车的觉得，而且旋转起來基本上没什么意见反馈，当旋转到一定视角时，转为比会忽然增大，转为幅度也会提升，令人猝不及防，但是好先在髙速下转为还算精确，髙速变更车道的可靠性也还不错。
汽车底盘选用了前麦弗逊后5连杆式独立悬挂，校准略微有点儿偏硬，在过坑坑洼洼地面时可以觉得到较为显著的路感，可是悬架过虑特性非常好，尽管可以觉得到地面信息内容的转变可是坐着车里并不会觉得太颠，舒适度是能够 确保的，但是做为一台有正宗英国血系的车系而言，相较为它的立即竞争者林肯航海家，航海家那一软究竟的悬架体会才更好像一台美国车所具有的。
刹车踏板上脚偏硬，并且前半部的制驱动力輸出并不线形，轻轻地一踩车辆就能感受到显著的减速率。做为一台中小型SUV而言，我更期待它的刹车踏板上脚更线形或是前半部更软一点，那样才可以在平时刹车踏板时不容易让车里旅客觉得我的开车技术很差。
隔音工作能力一直是通用性主打产品知名品牌车系所善于的，尤其是此次全系列标准配置ANC降噪的凯迪拉克汽车最新款XT5，在平时行车中对外部的隔音降噪很及时，我们在前座听见的噪声仅仅一点点来自于SUV高身型所产生的车噪罢了，坐着后排座的噪声来源于，主要是后胎传送回来的胎噪，但是相较为同级別其他竞争对手车系，这辆车的隔音水平真是不必太好。
尽管这套汽车底盘在前座乘座的情况下觉得很高級，很舒服，可是在后排座乘座却要不然，在舒服方式下完橡胶减速带真是是一种难熬，但是在运动模式下能稍有改进，悬挂系统会越来越较为弹，也较为硬，尽管与车系精准定位不符合，可是好在能让后排座旅客坐得较为舒适。
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