都说MPV市场是下一个蓝海，但没人告诉你什么价位、什么级别、什么定位的MPV才是蓝海，如果单纯认为SUV浪潮之后，随着消费升级，人们就开始将注意力放到MPV上的话，那就大错特错了。

先来看一组数据。

2016年起，我国MPV销量呈现下滑趋势，从2016年的249.06万辆，降到2020年的101.13万辆。

再来看2016年和2020年前10名MPV的销量变化

（2016年国内MPV销量前10名）

（2020年国内MPV销量前10名）

我们能发现几个关键的信息点：

1、2016年前10名MPV全部为低端MPV，最高售价10.88万元。

2、2016-2020年，低端MPV销量不断降低（五菱宏光销量几乎砍半）。

3、2016-2020年，20万以上MPV占比提升，GL8跃居第二（2017年销量翻倍，2018年进入前三甲）；

这里我们看到一个特例，就是别克GL8。GL8为什么能够成功，它的成功说明了哪些当下MPV市场现状，未来MPV市场方向又是什么？我们不妨来分析一下。

想要说清楚MPV市场，就一定要先搞清楚GL8。

GL8在2017年的销量相比2016年几乎翻倍，此后几年始终稳定在每年14-15万辆，2020年接近16万辆。今年1-9月销量111674辆，所有MPV车型中排名第二。

今年1-9月20万以上高端MPV销量28.7万辆，GL8占比接近40%；

要知道，2019年国内车市遇冷，2020年经历疫情，今年又是芯片短缺，GL8销量依然稳健，其产品力和影响力可见一斑。

GL8的热销，以及埃尔法、雷克萨斯LM等车型夸张地加价给我们营造出一种遐想，中高端MPV市场潜力巨大。

潜力固然是有的，但有潜力就意味着在该价位中投放一款MPV便能大火吗？在没搞清楚市场需求的前提下，显然是否定的，大众威然就是一个活生生的例子。

有人说“家用市场是未来MPV的突破口”，这句话有一定道理，但也没那么简单。再来看一组数据。报告显示，二胎及以上家庭对7座车的偏好达18.6%，其中一定要三排座但SUV/MPV均可的比例为42.5%，高于一定要三排MPV的37.7%。

也就是说，真正主打家用的MPV车型，它们的竞争对手并不一定是其他MPV，也可能是7座SUV，SUV的MPV化很大程度影响了MPV进入家庭。

看到GL8热卖，就想来分一杯羹，中高端MPV市场没那么容易切，想有所突破，靠的不仅仅是家用，这只是它其中的一个属性，依然需要多方兼顾，GL8和大多数MPV都不是一个路数，这也是它能成功的原因。

接下来关于GL8，说几点我自己的看法。

宜商宜家 精准定位

我从来不认为现款GL8还是一个纯粹商务属性的MPV，前几代产品或许是这样，就像早年间的奥迪A6L一样，官车定位深入人心，但现在的A6L早已摆脱了官车形象，只不过MPV用户的渗透、转化、基础远小于轿车，大众观点转变需要一个过程。真正有需求的用户不会认为它是一台商务车，就是一台适合全家出行的大型MPV而已，天天喊着GL8过于商务的人群，压根儿就不是MPV的潜在用户，即便他们偶尔对第三排有需求，可能最终也会选择7座SUV。

这一点从我家小区近两年出现越来越多的陆上公务舱和ES陆尊就能看得出来，举个身边的例子，公司有个同事家里有二胎，考虑换一辆6、7座的车型，带着全家老小体验了一圈，包括汉兰达、揽境、探险者、奥德赛、GL8等等，综合二、三排的舒适性、空间还有配置，最终选择了GL8。当我问他觉得GL8商务属性是否过重的时候，他坦言，只要你开车不故意戴双白手套，没人会把你当成司机。

一到周末，他就会开着GL8带上全家外出，老婆喜欢第二排的航空座椅、父母能舒适的坐在第三排，后备箱能轻松放下两个孩子的婴儿车、零食、玩具，停车休息时，孩子能在车厢的过道内跑来跑去，丰富的舒适性和智能化配置也尽可能的照顾到他这个驾驶者，全家其乐融融，这是之前家里轿车或SUV绝对体验不到的出行乐趣。

最后我问他为什么没选择赛那，很明确的告诉我被加价劝退了，而且实际体验之后，觉得内饰确实塑料感略强，家里的SUV和轿车都是豪华品牌，赛那给了他较大的落差。

至于商务层面，初代GL8就是靠着商务领域打开的市场，在行业中的地位无需赘述，哪个企业或公司不曾拥有过一台GL8呢？豪华、舒适、安静，还有更加高端的艾维亚版，以及4/6座的不同布局，需要同时接送几位重要客户，或者为某大佬提供一个私密舒适宽敞的后排空间，GL8出现在任何场合，接送任何身份的客人，都恰如其分，应对自如。

所以你要问我GL8到底偏商务还是偏家用，其实都不是，它就是一台大型豪华MPV。它是什么，看你放在什么场景下使用。作为家用，它就是一台合格的家用MPV，如果用于商务接待，它就是一台体面的商务MPV，仅此而已。

总在意料之内给你意外之喜

什么能让用户对一款产品保持长久的热情，靠品牌？靠信仰？还是靠吃老本？

不，是不断地能给到你意料之外的惊喜。

GL8就是这么做的，每一次升级或改款，我们能想象到它会变得更好，但却总是不经意间让你惊讶。

历代GL8均是如此，从它最初进入国内市场开始，当我们还把其他类似产品称作“面包车”的时候，GL8告诉你这叫MPV，引入大屏影音娱乐系统、双区自动空调、电动侧滑门、哈曼卡顿音响，它可以很豪华、很舒适；引入3.0L V6发动机，它的动力可以很充沛。

当别人还在普遍采用自然吸气发动机，GL8首先换装了2.0T发动机，多连杆后悬架，并加入9AT变速箱，48V轻混系统，告诉你一台长度超过5米、轴距超过3米的大型MPV，开起来也能很轻松、驾驭起来也能很自如。

当你还在为是否让同样重要的客人坐进第三排略显尴尬的时候，GL8适时的推出六座版，靠背单独可调、配有阅读灯、座椅加热/通风，你会感叹，原来一台车的第三排还能如此舒适。

当你环顾前方，双12.3英寸中控联屏、HUD和流媒体后视镜，体验了eConnect3.0、安吉星、ADAS，你会感叹，原来一台主打空间、舒适的MPV，也可以如此的智能。

当你坐进铺设专属进口地毯的艾维亚版车型，四周象牙白或波尔多红搭配的豪华内饰氛围，抚摸着进口上等牛皮材质辅以菱格纹缝线的航空座椅，感受着静谧惬意的车厢环境，你会感叹“豪车开遍，绕不过一台GL8”的真谛。

其实，这些也只是体验GL8之后其中很小的一部分惊喜。

当你不知道自己需要一台什么样的MPV时，看看GL8或许就会找到你想要的答案。

MPV蓝海在哪？谁会是下一个GL8

从GL8身上，我们看到了一台售价区间23.29-53.39万元的MPV，为什么能从原本10万以下MPV占据前10的市场中杀出重围。

靠的不仅仅是某一个被放大的单一属性，而是经过长达22年的市场积累和探索，靠的是不断进化的产品力，靠的是不断对用户需求的洞察。

谁又会是下一个GL8？至少从目前市面上的产品里，还没有发现哪款MPV具备这样的素质。现阶段需要做是布局，是完善，当MPV市场潜力真正得以释放时，你的产品能否尽可能的去满足不同用户的使用场景，才能直击要害。

那么MPV蓝海在哪？我个人认为MPV市场的爆发将伴随着智能化时代的真正来临，当智能驾驶真正普及的时候，车辆不需要我们驾驶，没人再去关注车辆的形态，而是把注意力完全放在空间、舒适性等方面，MPV的价值才会被更大程度的体现。

而GL8，恰好又在智能化方面领先了一步。

或许最终，成为下一个GL8的，可能还是它自己。