日系汽车主力品牌包括：丰田，本田，日产，三菱，斯巴鲁以及少数子品牌。这些品牌中除本田以外几乎都在使用普通的NA（normally aspirated）自然吸气发动机，由于本田的地球梦系列增压机普遍存在机油增多的质量缺陷，所以本篇默认日系汽车主力品牌均为NA，那么这种发动机有什么特点呢？
日产三菱可以共同评价，因为都属于雷诺联盟。这两大品牌的发动机水平可以说是非常之低，主力车型仍然采用进气歧管的多点电喷技术，喷油压力相当低所以燃油蒸发性能与燃效表现普遍很差。曾经被认定为“黄金排量”的2.0L-NA发动机峰值扭矩普遍低于200N·m，这要比主流的1.0T三缸机还要差。至于2.5L的机器也远不如优秀的1.5T增压机，所以这些动力羸弱且峰值扭矩完全依靠拉高转速才能提升的机器，其适配车辆理论上应当是≤10万的汽车。
自然吸气发动机的亮点仅剩下相对简单的结构，也就是应该更低的故障率。然而这两大品牌的NA机型并没有做到，日产的直喷2.0一度出现燃烧不充分的问题，多点电喷机器还算稳定，不过也有过1.6L选项烧机油的问题。三菱汽车参考欧蓝德两台机器问题略多一些，比如发动机怠速共振就比较严重。那么简单的机器也做不到足够稳定，其技术水平究竟如何呢？
丰田·斯巴鲁的问题同样比较多，虽然丰田的NA机器的供油系统要先进一些，但是在动力方面也没有理想的提升，2.5L的选项也还是不如主流的1.5T。至于质量方面的评价显然也难以给出好评，毕竟NA动力的量产汽车（涵盖ECVT·米勒循环机型）均有机油增多伴随机油乳化的问题，质量表现可以说是极差的。
斯巴鲁汽车的发动机并没有设计制造层面的质量缺陷，不过却有烧机油的通病。因其装备的机器是H型水平对置发动机，这种机器的气缸是“平躺”平行于地面，活塞在气缸中横向往复运转必然会产生较大程度的磨损。同时在启动瞬间活塞在振动状态下还会磨损气缸顶部，活塞间隙的必然快速扩大总是会造成机油蒸汽窜入燃烧室，这是烧机油的重要因素之一。
大众奥迪汽车的发动机水平略逊色一些，主力车型参考EA211/888系列发动机，这些机器虽然有油气分离器的升级，然而因动力调校过于激进仍然有些轻微烧机油。而且活塞间隙扩大的效率也会偏高，机器出现标准程度烧机油的里程数会偏短一些。
不过大众汽车的发动机在性能方面仍然有优势，压缩增压实现富氧燃烧是在不增加喷油量的前提下，提升燃油反应强度增扭。这种方式能将大幅升高的扭矩在很大的转速范围内维持，这就决定了正常代步不需要高转速，所以油耗也会略低一些。
宝马汽车的技术水平是有些优势的，但是在烧机油方面相比大众奥迪甚至斯巴鲁也是不逊色的。因为该品牌的车辆普遍定义为运动或运动商务型，2.0T的发动机可以压榨出200kw/400N·m的强劲性能。机体在这种高温高压的环境中会有较快程度的老化，其中问题最突出的是气门油封老化速度过快，烧机油的程度是挺严重；不过因性能强劲还是能被接受，都不是那么省心自然要选择有驾驶乐趣的车辆了。
奔驰汽车的发动机综合品质应高于宝马汽车，该品牌的发动机除了概率性出现一些渗机油的问题，其他方面的综合表现比较突出。而且在变速箱领域也有自主研发的优秀AT机型，相比宝马使用的采埃孚也要省心一些。德系三强的技术排名奔驰应当是标杆，宝马其次剩下的名次顺延。相比日系发动机而言虽然也不算省心，但性能的领先优势可以接近瑕不掩瑜的标准，反之则是瑜不掩瑕。