一、吉利混动：ePro混动、Hi.X混动

吉利的混动对比其他品牌的怎么样？

吉利的混动有两种，即上一代的ePro混动和最新推出的Hi.X混动，我们分开说。ePro混动它类似于德系奥迪的P2架构，在双离合偶数轴上加了一个P2.5的电机，属于油改混的过渡性产品，成本增加较高，燃油经济性和平顺性也比较一般，不太推荐。

搭载吉利ePro混动车型

Hi.X混动，它是一个双排行星齿轮，三档DHT的结构。首先，行星齿轮的结构可以在需要时直接把发动机拉到一个高效区运转，减小三缸机的抖动问题。同时，三档DHT可以实现一档匹配大速比，提升它的起步加速能力。同时，在低档位也可以实现发动机高效区介入动力输出，当身处高速在加速时，它也可以实现电机和发动机联合发力，就解决了单挡DHT后段加速不足的问题。但是，双排的行星齿轮功率分流的形式，对比奇瑞那种三档扭矩耦合的形式会更平顺。但是，也会造成更多的能量损耗。

吉利星越.Hi.X混动车型‍

二、丰田混动与国产混动对比

丰田的混动对比国产还有优势吗？三个方面咱分开说。

首先是与丰田发动机的对比。虽然目前比亚迪、吉利他们的混动专用发动机的最高热效率已经全面超越日系，但是丰田这款2 .5升发动机的高效区几乎可以覆盖所有普通用户的行车工况。但是我们却无法找到任何一家自主品牌发动机的万有特性，所以可见真正的差距并不在于峰值有多高，而是在于高效区的范围有多大，这方面可能我们还有差距。

丰田混动

其次是与丰田电池对比。丰田大部分的车型还在使用镍氢电池，优势是温度影响小，稳定性高，成本低；缺点是它的电量也更小。而我们国内的混动都用的是锂电要更好一点。

丰田bz4x

最后是综合来看。丰田混动最大的优势是平顺，同时机械结构简单，没有变速器，电机的功率也不高。所以，对比本田和比亚迪，丰田这套系统，它的成本更低，但缺陷是无论在纯电模式还是混联模式下，丰田的系统内总有一个电机在空转。在混联模式下又总有一部分动力要经过发电机和电机的二次转化造成能量损耗。所以当大家都进步之后，我们发现丰田混动它的燃油经济性优势并不突出。

三、混动车型油耗对比

混动车型谁更省油，我总结了7个品牌，今天我们先做横向对比。

首先排除德系48伏轻混和P2电机强混、比亚迪DMP、长城DHT加P4和长安的iDD，因为这些都是偏向动力性能，然后兼顾燃油经济性，不在我们本次推荐范围。

比亚迪汉EV混动

其次是以下6款，它们都是以省油为主要方向的混动。分别是比亚迪DMi、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、丰田THS、本田iMMD以及吉利雷神混动Hi.X。根据动力的传递路径，本田和比亚迪属于单档位传输，丰田和吉利雷神的混动是行星齿轮组传输，长城柠檬DHT和奇瑞鲲鹏的混动是多档位同步器传输。

奇瑞鲲鹏DHT混动车型

最后，要论谁更平顺，当然是单档位最平顺，像本田iMMD和比亚迪DMi。行星齿轮组中的丰田THS和吉利雷神Hi.X，多档位中的是长城柠檬DHT和奇瑞鲲鹏DHT。这两类他们的控制系统开发难度较大，在转速扭矩匹配换挡过程中更容易出现顿挫。

吉利星越L混动

最后，成本最高的是比亚迪。多档位的虽然结构更复杂，但是它对于三电系统和发动机的高效区的范围的要求也相对低一点。比亚迪虽然是单档位，但是它需要使用MAP高效区范围更宽广的发动机和电机，所以成本反而更高。当然，如果说谁更省油，这点确实不好判断。跑快了，涉及到发动机直驱的话，还是多档位的更省油。

最后：看完后希望对大家会有帮助，都能选中自己心仪的爱车。