作为丰田旗下“双车战略“的雷凌，在国内市场的表现一直不错，但始终无法超越卡罗拉。自今年5月底全新雷凌上市以后，销量一路走高，7-9月连续三个月销量破2万台，相较于全新卡罗拉还是有一定差距。全新雷凌是丰田品牌在国内销售的第四款基于TNGA架构的车型（其余三款为C-HR、凯美瑞以及亚洲龙），其外观与全新美版卡罗拉保持一致。
全新雷凌基本沿用了2020款美版车型的设计，似乎丰田这些年的新款车型的前脸都采用这种设计。夸张的中网造型加上犀利的LED大灯，看上去非常的激进。上代车型的前雾灯位于包围两侧，新车的前雾灯移至中网的角落，让前包围设计更加年轻运动。
车身侧面，新车线条较为流畅，但是尾部稍显短小，全新雷凌仅运动版搭配17英寸铝合金轮圈，其余车型居委16英寸轮圈。整车尺寸方面，长宽高分别为4640*1780*1455mm，轴距为2700mm，相较于上代车型在长度和宽度上略有增加。
尾部方面，虽然车尾的设计不及车头的那般激进，但是略微溜背的造型和上翘的尾部还是让这台车充满时尚气息。小编个人感觉，车尾部分显得有些丑，不知道大家有没有这么觉得。
内饰方面，全新雷凌的设计依旧延续了海外版的设计，中控台凹凸有致的设计和布局让整车的档次上了一个台阶。方向盘上只有顶配车型才配备真皮方向盘，其余均采用塑料材质，手感一般。中控台上的触控液晶屏根据配置不同，共有9英寸和12.1英寸两种选择。
主动安全配置上，全系标配前排侧气囊、前后头部气囊、膝部气囊，TNGA架构下的车型在安全方面做得还是非常到位，相较于其他同级别车型要好很多。在中保研的碰撞测试中，基于TNGA架构下的全新雷凌在各项测试中成绩均为G（优秀），仅仅是在车辆维修经济上表现一般。在悬挂方面，前悬架为常规的麦弗逊式独立悬架，值得注意的是，在TNGA架构下，全新雷凌的后悬架为全新的E型多连杆式独立悬架，较于上代的扭力梁式悬架有着很大的进步。
动力方面，全新雷凌搭载1.2T和1.8L混动两款发动机。1.2T发动机最大功率为85kW，最大扭矩为185N·m：1.8L混动发动机最大功率为90kW，最大扭矩为142N·m，电机总功率53kW，总扭矩为163N·m。传动系统上，匹配的是CVT无级变速箱（模拟10档）和E-CVT无级变速箱。
总得来说，全新雷凌在各方面的表现都相当不错，尤其是安全系数上，毕竟出自TNGA的架构下。喜欢雷凌的朋友可以关注下小编哈，我也会不断有新的文章出来。