“外地车”总数快速飙升。依据广州市交委对广州市管理中心市区15条主干路外地车占有率总数的检测数据显示，2012年6月执行“限牌”前是5.9%，2013年11月升高至9.4%，2014年11月升高至11.2%，到2015年5月升高至13.3%。在外地车中，深圳市车和佛山市车各占三成，别的地域车子占了四成；而市交管部门出示的接口大数字显示信息，2019年5月，进到管理中心市区的外地车超过28万台的有5天，有8天为17万台。
昨天中午，人大代表赶到市交委的货摊问政，提议市交委高度重视对外地车牌的管理制度。人大代表路影表达，外地人车子乱停乱放、不了解广州市线路，促使本来就非常容易拥挤的市区交通条件更为比较严重。除此之外，他觉得这样的事情会导致选购了广州车牌的买车人内心会不均衡。
人大代表陈迪生也在咨情问政阶段向交委“惹恼”：“广州限外的概率有多少?尽管广州市交委规定快车服务平台清除异地快车，可是从本质是处理广州市拥挤难题有哪些招?”
广州市上班高峰期期内，环市路、东风路、广州大道、黄埔大道等4条主干路外地车所占占比很高，在其中绝大多数是粤B、粤E、粤R、粤Y等广东内车号牌的车，并且基本上每条主干路上常有几辆车沒有车辆上牌的新汽车。有群众调侃，因为“限牌限外”，许多广州市群众分期购车时上外地车牌，加上最近滴滴打车、uber等快车销售市场逐日提温，造成管理中心市区外地车牌车子陡增，高峰期“堵”不堪入目言。广州市买车人罗先生体现：“假如留意观查不难看出，挂外地牌的快车愈来愈多，许多是外地车见到广州市快车需要量大而一窝蜂涌进，也有一些是广州市当地群众开个快车赚零花钱，但摇号申请摇不上、竞牌又说贵，因而挂掉外地牌。”不少网友对“广州市不上十分拥挤时不随便限外”表达赞成，也是广州市当地群众强烈呼吁广州市“限外”，宣称“北京市能限外广州市为何不能”？
权威性回应——
市交委：限外计划方案市人民政府已经科学研究 标准是分地区时间段避峰
对于限外难题，交委单位回应称，广州市不容易挑选相近“一刀切”的管理方法对策。做为省级城市，广州市对一切正常来往的周边地区外地人车子将维持对外开放的心态。但针对本土化的外地车，市交委将发布避峰管理方法。
广州市整治交通堵塞的对策是再次增加基础建设，将来在基础设施幅度不变弱的状况下，对交通出行的管理方法治理是重中之重。
如今市区已经科学研究调节外地车错峰出行的计划方案，以后还有一个程序流程进一步征询群众的建议，本土化的外地车错峰出行的实际计划方案市区已经科学研究，在进一步征询群众建议以后才可以落实措施。相关限外的决策程序最终是听证会阶段，在一般状况底下2~3个计划方案，现阶段能明确总体标准是做地区、做时间段的错峰出行。
别的大城市可以接纳广州市调节外地车错峰出行吗?交委层面答复，2013年珠三角9市研讨时提到过这一难题。如今关键是技术规范上的要求，这一是最关键的难题。
市交通警察单位回应称，一直都在做提升错峰出行的计划方案。交管部门责任人表达，现阶段未有实际时刻表。